编者按：

党的十九大报告中明确提出建设“交通强国”的宏伟目标，标志着建设交通强国已经由行业愿景上升为国家战略。重庆交通大学积极响应党的号召，一直以高水平党建赋能学校高质量发展，不忘初心牢记使命，用行动践行对祖国交通建设大业的责任与担当。

从多项突破性研发成果发布到成千上万个桥梁、公路投入使用，他们是城市建设中最美的身影；翻山、越岭、过江、跨海，他们的足迹遍布全国。一批一批交大人纳百川秉明德行远之初心，行万里兴交通天下之恒志，在奋斗百年路上书写着精彩华章。

今天，我们将目光聚焦交大人，讲述奋斗故事，凝聚奋进力量，振奋新一代交大人，继续践行、发扬、传承“两路”精神，向梦的方向启航！

生活照 受访者供图 华龙网发

交大榜样档案

胡江：重庆交通大学河海学院二级教授，国家内河航道整治工程技术研究中心副主任兼生态与智能航道研究所所长，水利水运工程教育部重点实验室副主任，中国智能交通协会水路运输专家委员会委员、中国人工智能学会智能交通专委会委员。获省级人民政府、行业学会科技进步特等奖、一、二、三等奖10余次。

胡江说起他与交大、水利工程的结缘就像叙述一个个精彩故事一样生动……20年来，致力于河流水沙动力学理论研究与水利水运工程技术研发工作，让他对水利工程充满了深厚的感情，更浓缩了他对内河航道整治的坚持与执着。

“粗”印象到“精”了解——因书结缘水利

胡江是四川绵阳人，从小出生在党员家庭的他，受父亲的熏陶。闲暇时，胡江的父亲会给他讲述曾经那段艰苦岁月的故事，在爱国爱党的情怀中，胡江很早便树立了一定要加入中国共产党的远大志向。

“我志愿加入中国共产党，拥护党的纲领……永不叛党。”

工作合影 受访者供图 华龙网发

1997年，胡江加入了中国共产党。这为平凡的生活带来庄严和神圣，让正值青年时期的胡江有了成长和进步的原动力。

在等待正式入党前的时间里，他严格以共产党员的标准要求自己；回忆入党当天，宣誓的那一刻，胡江的心情无比激动，“我觉得这个身份赋予了我光荣感、神圣感，但更多的是一种使命感。”

也是在中学时，课本中关于都江堰、郑国渠、京杭大运河等伟大的水利工程的发展建设故事，让胡江好奇不已，从此在小小的脑袋中留下了一个“粗”步印象。

“这些闻名世界的水利工程是如何抵兴利除害，为人类造福的？”

大学填写志愿时，恰逢重庆直辖之年，胡江凭借对水利工程的“粗”印象，“误打误撞”报名了重庆交通大学港口、航道及近海工程专业，随即开启了对水利工程的深入了解。

交大人“自强不息”——潜心研究内河整治

可能是出生自带“江”的缘故，胡江对河、江的兴趣远大于湖、海。

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2004年，胡江考入南京河海大学攻读博士学位。同年，交大购入一台当时流体力学领域最先进的流场量测设备PIV（粒子图像速度场测量仪）。

在江、河的兴趣中，在先进设备的吸引下，他向博士导师提出申请，选择回到重庆交通大学进行课题研究。当时，运用PIV开展研究的，在全市乃至全国都不多。

返校后的胡江用了差不多3年时间，每天“泡”在实验室，晚上12点甚至1点以后下班成为常态，最终围绕PIV自行研发了一套全新的试验系统，并开展了当下的热点——明渠非恒定流运动规律研究。

2013年，金沙江下游的向家坝枢纽正式运行，胡江基于前期室内理论研究，连续几年开展室外的原型跟踪实践研究，得出系列性成果。该成果应用于长江上游高等级航道维护，获得良好的效果，并在2019年获得了中国航海学会二等奖。

通过坚持不懈的努力，胡江践行着 “人少声音大、势单力更强”自强不息的交通人精神，实现了个人价值。

正是有一批心怀梦想的交大水利人持续不断努力，河海学院的水利工程学科也实现了跨越式的发展：水利工程学科名列全国前10，建成国家内河航道整治工程技术研究中心并达到优秀水平……

团队协作——助力重庆航道顺利通航

长江上游重庆朝天门到涪陵航段，处于三峡的变动回水区，在三峡成库以后，在水位为175米的蓄水期时，这一段航道通航条件很好。

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但是每年三峡水库为了防洪，需要把水位从175米降到145米，在此过程中，重庆到涪陵部分航段面临大型船舶通航困难的情况。

按照国家“一带一路”倡议，以及建设重庆长江上游航运中心等要求，长江上游重庆朝天门至涪陵河段需要提升航道尺度，从现在的3000吨级提升到5000吨级，航道水深由3.5米提升至4.5米。

“如何在充分考虑在河流生态保护的前提条件下实现航道升级？”这时是朝天门至涪陵河段航道开发的关键技术难题。

早在2003三峡蓄水开始，胡江所在的团队就开始开展了三峡水库水沙运动规律的原型观测和实验研究，经过10余年坚持不懈的努力，发现了三峡超大河道型水库泥沙输移规律和分散淤积模式，揭示了三峡常年回水区深水航道迅速淤积平衡碍航和变动回水区消落期卵石推移质动态淤积碍航的机理，重新评估了新水沙条件下三峡库区淤积平衡量（由论证阶段的160亿方降至50亿方），突破原有的束水攻沙的理念，提出了变动回水区朝天门至涪陵河段120km航道由3.5m水深提升至4.5m、3000吨级船舶提升至5000吨级的航运效益拓展方案，并论证重庆至涪陵4.5m生态航道建设工程实施后，鱼类适宜生境区可有效增加，航道可长期保持稳定。

国家内河中心生态航道团队围绕重庆至涪陵4.5m生态航道建设工程关键技术研究取得的一系列成果，直接推动了工程的立项建设，并获得了2018年度重庆市科技进步一等奖。该工程也在去年底得到国家批准，并于今年一月份正式开工，为重庆建设长江上游航运中心做出重要贡献。

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